Eppink: "Stevaert wordt de Castro van Limburg"

Actua-TV is een Vlaams kabelstation dat nieuws en duiding brengt over binnenlandse politiek. Eén van de initiatiefnemers is de bekende journalist Ludwig Verduyn, die eerder bij De Morgen en De Tijd aan de slag was. Het station is in Limburg 24 uur per dag te ontvangen via het kabelnet van Interelectra, en op het Mixtics-kabelnet dagelijks van 12 tot 19 uur op het kanaal van National Geographic of CNBC. Bij Integan (Antwerpen), Havi-TV (Halle-Vilvoorde) en WVEM (sommige delen van West-Vlaanderen) is Actua-TV nog niet te ontvangen. De beeldkwaliteit van Actua-TV op mijn TV-toestel is niet optimaal, de programma's lijken met een sterke digitale compressiefactor te zijn opgenomen. Ik vraag me ook af waarom Actua-tv zijn programma's niet eveneens via internet aanbiedt. Het geluidsspoor van de programma's via podcasting verspreiden, zou alvast een goed begin zijn.

EPPINK OM DE VEERTIEN DAGEN TE GAST BIJ ACTUA TV
Derk Jan Eppink
Derk Jan Eppink op Actua-tv
Vandaag ontdekte ik dat Derk Jan Eppink elke twee weken bij Actua-TV commentaar geeft op gebeurtenissen in binnen- en buitenland. Voor wie Eppink nog niet kent: hij werkte jarenlang voor Europees commissaris Frits Bolkestein, schreef tot voor kort columns voor De Standaard en nu voor Knack. Volgens Vincent Van Quickenborne is Eppink ooit als straffe linkse begonnen bij de PvdA, Bart Somers noemt Eppink rechts-conservatief, en ging er onlangs mee in debat. Hierna volgen een paar citaten uit het interview met Actua-TV. Het Franse neen tegen de Europese grondwet is voor een stuk op de rekening te schrijven van Elio Di Rupo die de stemmingmakerij tegen de Bolkestein-richtlijn op gang trok. En Steve Stevaert is op weg om de Fidel Castro van Limburg te worden. Limburg is nu al een beetje het Cuba van België, omdat er geen tegenmacht is tegen Stevaert, ook en vooral niet bij de media.


EUROPA: VRIJHANDELSZONE OF POLITIEK PROJECT?
Premier Verhofstadt pleitte deze week voor een duidelijke keuze tussen Europa als loutere vrijhandelszone en Europa als een politiek project. Die vlucht vooruit is niet zo'n goed idee, aldus Eppink:
Dat zullen de mensen niet meteen begrijpen. Ze zullen zeggen: "vrijhandelszone, dat is goed genoeg, dat is niet bedreigend, dat is goed voor de economie en de werkgelegenheid". Daar tegenover staat dan een federaal Europa of misschien een superstaat, dat willen de mensen niet. Dus als Verhofstadt zegt "we moeten nu in de versnelling gaan en eigenlijk de vlucht vooruit zoeken, naar een Europese superstaat, of een federale staat", dan denk ik dat dat niet is wat de mensen willen.

VLAAMS BELANG KANALISEERT ONBEHAGEN
Nederland zei neen tegen de Europese grondwet, en het verzet zit bij de kiezers van zowat alle politieke partijen. Hoe komt dat?
Het onbehagen dat zowel in Nederland als in Vlaanderen bestaat, wordt in Vlaanderen bijeengehouden en gekanaliseerd door Vlaams Belang. In Nederland is dat verspreid over verschillende groepen, zowel aan de linkerkant (SP) als aan de rechterkant, waar je verschillende partijen en partijtjes hebt. Het komt in een keer op, als een vulkaan, het is niet echt georganiseerd. U noemt dat "populisten", maar het is eigenlijk de expressie van een algemeen onbehagen bij de bevolking.


ESTABLISHMENT WOU DE JA-STEM DOOR DE STROT DRUKKEN
De fout bij de ja-campagnes die gehouden zijn, is dat de mensen het gevoel hadden dat het establishment een ja wilde opleggen. Men zei dus: u mag stemmen, maar u moet eigenlijk ja stemmen. Want als u neen stemt, dan gaat het licht uit, dan krijgen we oorlog, dan tellen we niet meer mee, dan is het voorbij. De mensen hebben het gevoel gekregen: er wordt ons hier eigenlijk een ja door de strot gedrukt. We gaan ons daar tegen verzetten, we zullen eventjes - zoals men in het plat-hollands zegt - de elite een poepje laten ruiken. En dat heeft men dan ook gedaan. In dat opzicht zijn de ja-campagnes niet effectief geweest.


DI RUPO IS BEGONNEN MET DE STEMMINGMAKERIJ TEGEN BOLKESTEIN
Het voorstel van Bolkestein was erop gericht een eenheidsmarkt te maken voor diensten, één van de doelstellingen van de Europese Unie. Maar sommigen hebben zich daartegen verzet en hebben de Bolkestein-richtlijn gedemoniseerd als een Frankenstein-richtlijn. De heer Di Rupo is daar mee begonnen, daarna de vakbonden. Daarna is het overgewaaid naar Frankrijk, waar het dan mythische omvang heeft gekregen. Het is dan ook merkwaardig dat het uitgerekend de heer Di Rupo is die zegt: "We moeten meer pedagogisch zijn over Europa". Uitgerekend de heer Di Rupo, die deze richtlijn in een vorm van demagogie tot een Frankenstein-richtlijn heeft gemaakt. Hij heeft angst gezaaid, en oogst nu storm.


STEVAERT, DE CASTRO VAN LIMBURG - LIMBURG, HET CUBA VAN BELGIE
Stevaert zal worden herinnerd als de man die het woord gratis heeft gelanceerd, en die bovendien erg veel ongepaste bezoeken heeft gebracht aan Cuba, en nooit heeft geantwoord op de vraag waarom hij dat nog doet. Hij gaat nu naar Limburg, hij wordt als het ware de Castro van Limburg. Ik wens hem daar zeer veel plezier, maar ik weet niet of hij in staat is om Limburg te brengen naar betere economische omstandigheden. Als hij de tactiek van Castro toepast, en een soort Cuba aan de Maas gaat bouwen in Limburg, dan vrees ik dat Limburg nog erg veel armoede te wachten staat. [...] Het probeem van Limburg is momenteel dat men één man heeft die veel macht heeft, en er is geen enkele oppositie, want iedereen regeert mee. Ook de krant, Het Belang van Limburg, dat eigenlijk heel kritisch zou moeten zijn, is het hofblad geworden, het Neues Deutschland. Tegenover de macht die Stevaert heeft, staat geen tegenmacht. Dat is in Cuba ook zo, dat is zeer slecht, en dat leidt in de praktijk tot armoede en hogere werkloosheid.

Reacties

#9440

VH

 

"Premier Verhofstadt pleitte deze week voor een duidelijke keuze tussen Europa als loutere vrijhandelszone en Europa als een politiek project."

Toch hebben de "mensen", zeker in de Lage Landen, dat decenia zo begrepen. Het was het UK dat steeds de vrijhandelstoer op ging, met nadruk op het behoud van de soevereiniteit.

Voor een pure vrijhandelszone is de EU niet nodig, vrij verkeer van goederen en kapitaal kan nu al binnen de WTO worden georganiseerd (ook wel "globalisatie" genoemd). De EU is wel een stap verder gegaan qua product-criteria (vb. voedselveiliheid en technische normen).

De EU garandeert ook het vrij verkeer van personen en diensten (die vaak persoons-gebonden zijn) en daar is geen plaats voor in een vrijhandelszone. De tegenstanders hiervan moeten vooral bij ethnisch rechts en dinosaurisch links (de vakbonden) worden gezocht.

Die persoonsgebonden globalisatie veronderstelt gelijkaardige sociale vangnetten (sociale zekerheid, arbeids- en vestigingsvoorwaarden) en daar verschilt de EU (vooral de kernlanden) duidelijk van het WTO-opzet.

De EU garandeert ook een politieke en economische eenheid. Voorwaarde trouwens voor een gemeenschappelijke munt. Dat betekent dat op het gebied van beleid en economie de neuzen in dezelfde richting wijzen. Als een staat gebieden met sterk verschillend welvaartsniveau omvat krijg je transfers die onvermijdelijk tot wrevel leiden. Vlaanderen met zijn 12 miljard Euro naar Wallonie is daar een voorbeeld van. Bovendien moet je - in een politiek project - gelijkaardige belastingsregels hebben, of je krijgt fiscale concurrentie die niets met productiviteit vandoen heeft.

Tenslotte omvat een gemeenschappelijk beleid ook het buitenlandbeleid, en daar schort het in de huidige EU duidelijk aan, na de uitbreiding naar het Oosten. Irak heeft dat duidelijk gemaakt.

Eigenlijk is het "neen" tragisch, omdat bij de politici nu de indruk leeft dat "men" tegen het politiek project van de EU is. Een Europese Grondwet is *goed*, maar niet deze. Die ging te ver (regelneverij) en tegelijk niet ver genoeg (het politiek project). Het "neen" weerspiegelt imho vooral het onbehagen dat heerst na al die andere referenda die nooit hebben plaatsgehad, nl. over de uitbreiding naar het Oosten en vooral Turkije. Een interessante reeks bedenkingen van een Pool als commentaar op mijn blogstukje hierover http://vh.skynetb...

Persoonlijk denk ik al jaren dat we aan een Europa met twee snelheden moeten gaan denken. Een politiek project beperkt tot de kernlanden, en een ruimere vrijhandelszone die ook Oost-Europa en het UK kan omvatten. Het gevaar bestaat dat dit kern-Europa de collectvistische toer opgaat maar de realiteiten van de globalisatie zullen dit ongetwijfeld en noodgedwongen bijsturen.

#9441

Koen G.

 

Stevaert wordt nu gouverneur van Limburg omdat het niet doenbaar bleek om van Vlaanderen een tweede Cuba te maken. In Limburg valt zijn plannetje echter wel te realiseren.

Limburg is nu al meer een tweede Cuba dan Vlaanderen. En als Stevaert daar nog lang gouverneur blijft ook nog een tweede Wallonië. Kunnen we met zijn allen naast Wallonië ook nog eens alle "Sociale" profiteurs in Limburg financieren.

Hoeveel we Stevaert moeten financieren is al bekend: voor de "sociale som" van 75 000 euro/jaar kan onze Steve alweer zijn "sociale" zakken vullen.

"Links lullen, rechts vullen", wordt iets moeilijker, want hij moet nu als gouverneur politiek neutraal blijven. Dat wordt dan "links én rechts lullen, maar toch maar voor de zekerheid de zakken blijven vullen".

Goed zo Steve. Laten we hopen dat er na onze dood naast de hemel en de hel er zoiets bestaat als een ruimte voor sociale gevallen. Kunnen ze je daar steken. En kunt ge bij deze ook eens uw eigen boontjes doppen in plaats van al heel je leven te profiteren van een ander.

#9444

Eric Jans

 

"Limburg ontbeert 7km spoor om van Hesselt naar Maastricht te kunnen sporen", schreef Paul Beliën laatst in een stukje.

7 (zeven!) km.!!

Met het woord 'spoorontsluiting' maken politici daar in Limburg al 3 of 4 generaties politiek.

Schijnbaar wil ook Brussel dat niet.

Maar eerlijk is eerlijk: je mag ze wel gaan bekijken, die 'Limburgse Tuinwijken' waar 30-40 nationaliteiten naast elkaar wonen, in hun huisjes met een doorgaans net gemaaid gazonnetje vóór de deur.

Maar dat neemt niet weg dat Limburg inderdaad nood heeft aan een stevig alternatief voor Stevaert. Wie zou dat op dit moment kunnen? Enige suggestie?

#9447

dof

 

"vrij verkeer van goederen en kapitaal kan nu al binnen de WTO worden georganiseerd"

Dat is wel kort door de bocht. Heel wat van de harmonisatie wetgeving heeft juist te maken met de gevolgen van de vrijhandel. Labels van oorsprong, minimumpercentages chocolade, het lijkt wel bemoeiziek, maar het is toch wel gemakkelijk als je niet naar de winkel gaat en moet zoeken naar een "echte" Bordeaux temidden van allerlei nepproducten die zich ook Bordeaux noemen.

#9449

Freak

 

@ dof

"als je niet naar de winkel gaat..."

dan kan je ook geen bordeaux kopen, me dunkt

#9450

Maas-Lander

 

Het schijnheilig paterke, S.S. uit H, nu Fideel van Limburg

zit toch weer goed.. op rode rozen. Niet alleen "het belang

van limburg" heeft dat toegejuicht. ALLE correcte zenders en gazetten waren er als de kippen bij om deze beroepsprofiteur

uit te vlaggen. Dat soort heeft een naam:KAVIAARSOCIALIST !

#9451

Bam Bam

 

Ik neem aan dat 'Koen G.' Koen Godderis is want in zijn reactie staat geen enkel, maar dan ook geen enkel gestaafd feit. Er wordt zoals bij KG gebruikelijk alleen maar opiniërend hard uit de nek gekletst. Jongens, dat kunnen we zelf ook wel!

#9452

Wim Bax (Café D-n Brabander Smeermaas)

 

@Eric Jans:7 km spoor te kort tussen Hasselt en Maastricht.

Ach wat. Wie heeft er nu nog 19de eeuwse grote tonnen zware metalen monsters nodig die toch niet tot in je garage kunnen rijden? Heb jij geen auto? Of fiets (7 km kun je ook met de fiets doen)? Of brommer? Of desnoods een bushalte in de buurt? Al dat gepraat over openbaar vervoer met de trein gaat toch uit van de groene en rode waan dat je mensen als grote kuddes kunt samendrukken die allemaal op hetzelfde moment van het enkele beperkte stadscentra naar enkele andere moeten, waar ze dan trouwens ook nog in kuddes bij het station moeten wonen. Wie die tegenwoordig nog vooruit wil, flexibel moet zijn om de concurrentie aan te kunnen, in een geïndividualizeerd gespecializeerd beroep zit en er van hut naar haar voor moet, denkt tegenwoordig nog in termen als 'trein'?

#9456

Briggs

 

Hmm Wat moet die kaart voorstellen ?

Het gekanaliseerd onbehagen van Vlaanderen ?

Zou opmerkelijk zijn want Dilbeek staat in het donkergrijs...nogthans hebben de Vroeger Liberaal Demonstranten de meerderheid :).

#9459

NN.

 

Actua TV is een mooi initiatief. Zo kan elke politieker eens de burger toespreken, zelfs als hij maar een beginner is. Dus stukken eerlijker dan de bij VRT of VTM voorgekauwde interviews. Een uitstekend middel om de macht van de partijen af te remmen.

@ K.G. 75.000 eur is al bij al niet zo een grote som, vergelijk eens met de wedden die deze week in DS stonden. (GVRHSTDT = 192.000 - net zoals de andere ministers).

@ VH. Mooie benadering. Eigenlijk ligt het probleem weeral bij de politiek. Ze hebben de mensen via slinkse wegen verbonden tot "toegevingen" zonder de burger te overtuigen en toe te laten een standpunt in te pakken. Met als gevolg dat de burger zich bedrogen voelt.

Eigenlijk zijn we al voorbij het stadium van de "vrijhandelszone". De vrijhandelszone is in principe niets meer dan de afspraak dat de invoerrechten afgebouwd of verminderd worden als ze van een partnerland komen. De EU staat al een grote stap verder (gemeenschappelijke invoerrechten voor alle goederen uit derde landen, geen invoerrechten op verkeer binnen de EU ongeacht of ze van van oorsprong zijn uit het partnerland of enkel daar ingevoerd, geen administratieve afremmingen op die zelfde interne transacties, gemeenschappelijke kwaliteitsnormen, sanitaire en veterinaire voorschriften, gemeenschappelijke structuren voor de fiscaliteit op de goederenbewegingen, enkel nationale tarieven toelaten enz enz). Dus al die maatregelen kunnen maar effectief zijn als ze via een gemeenschappelijke munt verrekend worden, dus is de EUR eigenlijk de kroon op dat werk. Maar via die gemeenschappelijke munt werd natuurlijk ook een belangrijke schaalvergroting doorgevoerd, wat ook voor een deel de oorzaak is dat enerzijds bedrijven onvoldoende competitief bleken, terwijl andere bedrijven gegroeid zijn en het marktaandeel van de kleintjes opgeslokt hebben.

"twee snelheden". Wel eigenlijk voor de toetreding van de nieuwe lidstaten in 2004 was er al een vrijhandelszone met die landen : de goederen werden vrij van rechten ingevoerd onder de voorwaarde dat de goederen aldaar geproduceerd werden. Dus bestond er toen al een economie met twee snelheden. Terwijl er nu eigenlijk maar een stap verder gezet is, maar de twee snelheden blijven bestaan. De nieuwe landen werken niet met de euro en kunnen dus via de wisselkoers hun dienstverlening (levering van goederen en dus inherent het werkloon) goedkoper maken. Wat niet zo gemakkelijk is want het heeft als gevolg dat de goederen dan ook duurder worden; tenzij je ze aankoopt in euro ...

Naar mijn mening kan de oorzaak van de problematiek gewoon gevonden worden in het feit dat de burger via de nationale wetgevingen teveel beschermd wordt, met als gevolg dat de bedrijven niet flexibel genoeg kunnen reageren op de gewijzigde economische situatie. Of met andere woorden dat de staat te "sociaal" georganiseerd is.

Waarmee ik niet bedoel dat je aan sociale afbraak moet doen, maar men zou dringend moeten beslissen om te gaan voor maximale tewerkstelling. Desnoods deeltijdse jobs, maar dus veel meer responsabilisering van de werknemers / burgers tov de staat. Dus eerder een halve wedde en zelf in zijn onderhoud voorzien, dan werkloos op kosten van de andere burger.

#9460

Eric Jans

 

@ Wim Bax:

1. Ik heb 2 auto's.

2. Ik heb zo'n trein niet nodig.

3. Ik had het over 'transport', 'doorvoer' en niet (noodzakelijk alleen) over openbaar vervoer

4. Het was maar een illustratie over '3 generaties Limburgse politici'. Niet IK maar ZIJ hebben het voortdurend over 'spoorontsluiting'. (Resultaat? O)

5. Als je gelijk hebt met je standpunt: Hoeveel sporen moet de NMBS dan niet opdoeken?

5. Over de Ijzeren Rijn (ook door Limburg!) hebben we het nog niet gehad.

6. Antwerps goederentransport voor Ruhrgebied en verder: nu ook door Limburg (naar Luik). Ook schrappen, die lijnen? Omdat jij een flexibele auto hebt?

7. En als je 't dan toch over Openbaar Vervoer wil hebben: Een spoorlijn Maastricht - Oostende lijkt me iets betere slaagkansen te hebben dan een lijn Tongeren - Oostende. (Nu: één trein per uur, of je daar vóór of tégen bent: reiden doen ze al! Geef zo'n trein dan toch ten minste de beste slaagkans: leg die 7 km spoorlijn aan)

Nu... de Limburgers doen maar. Alleen: noch Kelchtermans, noch Sauwens, noch De Wael, noch Stevaert (en Claes!), noch Pinxten, noch... (noem ze maar allemaal op, 40 jaar Limburgse ministers!) noch... zijn er blijkbaar in geslaagd om daar 1 mm spoor aan te leggen. Maar (zelfs los van de wenselijkheidsfactor) het is er daar in Limburg wél al die tijd een politiek top-item geweest en gebleven.

Het thema B-H-M (Brussel-Hasselt-Maastricht) is dus even oud als B-H/V.

Blijkbaar ligt dat (zoals Beliën het schreef in bedoeld artiekel en zoals ook Eppinck een beetje aangeeft met zijn Limburg-Cuba-vgl.) dossier zeer gevoelig in Brussel. Het gaat óók dus om het 'ontsluiten van (een steeds zelfstandiger) Vlaanderen naar Nederland toe.

En zie je: dan komt in de Belgische politiek de kat op de koord. Zoals met de uitbreiding van de luchthaven van Deurne: plots staan er duizend obstakels in de weg. Bomen, oude gebouwen die niet weg mogen, geluidshinder, enz. ...

Maar in Charloroi geven de vliegtuigen, treinen (uit Brussel-Zuid vertrekt er ieder uur een trein naar Ath! OF ALL PLACES!) en auto's blijkbaar minder hinder dan in Antwerpen, Zaventem of Limburg.

Of waarom denk je dat sterke Stevaert al zovele jaren aanstuurt op een coalitie met de groenen?

Sleypen (een mannetje van Stevaert) heeft het er voortdurend over dat 'Limburg niet bij Vlaanderen' hoort.

Lang niet alle Limburgers zijn het daarmee eens: zo schilderde Van Eyck zelfs ooit 'Vlaamse Primitieven' en was de verzelfstandiging van de Limburgse kerkprovincie destijds een Vlaamse aangelegenheid.

Stevaert heeft naar eigen (stilletjes) zeggen nog enig Vlaams gevoel.

Maar de Limburgers moeten niet als splijtzwam van de Vlaamse politiek gaan worden, hé. Enige omzichtigheid is hier geboden, lijkt me.

Het gaat om iets meer dan om 7km spoor.

Wanneer Gouv. Stevaert het heeft over het Limburg-gevoel... wat bedoelt hij dan? Toch niet Limburg een beetje losweken uit het Vlaamse verband?

#9462

LVB

 

@Briggs: het kaartje toont het ontvangstgebied van Actua TV. Hoe helderder, hoe meer uren per dag het station op de kabel zit. Alles wat donker is, betekent geen ontvangst.

#9463

Peter Dedecker

 

Wees gerust, de luchthaven in Charleroi krijgt ook tegenkanting van de omwonenden hoor, al zijn die lang niet met zoveel en zo actief als de noordrand-collega's. De voorbije week stond er trouwens een artikel in De Standaard hierover. Volgens sommigen zou de luchthaven illegaal zijn omdat er nooit vergunningen aangevraagd zijn, doch dit wordt tegengesproken door te stellen dat de luchthaven ontstaan is voor of tijdens de tweede wereldoorlog en alle bestaande luchthavens daarna geregulariseerd werden. Voor de rest weet ik er ook 't fijne niet van hoor.

#9464

Peter Dedecker

 

http://www.standa... is het bewuste artikel mocht je toegang hebben tot de abonnee-sectie van De Standaard Online.

#9465

Vanderspikken

 

Van Eyck een Limburger? Limburg is als begrip uitgevonden door koning Willem van de weer verenigde Nederlanden en voorzien van een foute naam. Van Eyck was zoals z'n naam het zegt van Maaseik en hij leefde in een tijd die in dat soort termen dacht. Van Maaseik uit is ie de Maas opgegaan naar Luik (de brug met de bogen is zichtbaar op het schilderij van kanunnik Rolin) en via het Bourgondische hof is ie dan in de Vlaanders terecht gekomen. Hij heeft ook geen Vlaamse primitieven geschilderd, hij was er een, al is dat dan waarschijnlijk weer een term uit de 19de eeuw. Kortom Van Eyck gebruiken als argument over de situatie in het Limburg van nu is onzin.

#9466

LVB

 

@Peter Dedecker:

http://www.standa...

voor wie geen toegang heeft tot de abonnee-sectie van De Standaard.

#9467

Wim Bax Smeermaas

 

De trein voor vrachtvervoer in bulk lijkt wel te argumenteren, maar wat voor biezonders moet er dan qua vracht met de trein van white collar city Hasselt vervoerd worden naar ditto Maastricht en vice versa? Mensen, die niet bestaande lijn Hasselt-Maastricht wordt alleen uit de zak gehaald om weer es te argumenteren hoe achterlijk en langzaam ze daar in Limburg zijn. Niet dus.

En die van Maastricht weten Oostende al lang liggen. Ze gaan er gewoon met de auto naartoe, zoals zoveel Vlaamse dagjesmensen overigens die ook niet meteen aan het stationsplein wonen. Er zijn overigens vastgoedmakelaars in Maastricht die flats aan de Vlaamse kust adverteren in hun uitstalraam. Die van Maastricht gaan er trouwens ook vis halen. Nog nooit Nederlands-Limburgse visboeren op de snelweg gezien in België? Ik wel. Maar onze betweters in Antwerpen en het verdere westen des lands weten natuurlijk helemaal niet wat er op het terrein in Limburg gebeurt.

#9470

Peter Dedecker

 

@LVB: hoe flik je dat, om ook toegang te geven tot artikels uit het archief zonder registratie? Is dat afhankelijk van de referer misschien? Ik lees je blog via de feed in Mozilla Thunderbird, en als ik daar op de link klik, kom ik gewoon op de voorpagina van DSO uit. Als ik je pagina met Firefox bekijk en op de link klik, dan werkt het wel....

#9471

LVB

 

@Peter Dedecker: alle details op http://lvb.net/it...

#9473

ivanhoe

 

@ Luc,

wederom een knap artikel, maar je had er beter 2 van gemaakt, 1 over ACTUA-tv, en 1 over Eppink zijn uitspraken.

maar over Actua tv:

Goed tv-product, waar het Vlaams Belang evengoed aan bod komt dan andere partijen, maar ik vraag me wel af waar ze het geld vandaan gehaald hebben om het op te starten, en waarvan ze het geld halen om het nu te laten draaien?

Ik zie wel een link op hun site om te adverteren op Actua, maar ik ben nog nooit een reclamespot tegengekomen op Actua-tv.

Bovendien merk ik op dat ze nogal hoog oplopen met interactieve digitale tv, die reclamespots al helemaal onbekeken zal maken vermoed ik.

Weet er iemand met welk geld die journalisten betaald worden?

(p.s. die intro's midtro's en outro's zijn wel veel te luid, ik schrik me bijna altijd een ongeluk, maar dat geheel, geheel terzijde)

#9479

Briggs

 

Hmm kan men de IJzeren Rijn niet vervangen door een spoor door te trekken van Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaasselt naar Maaaaaaaaaaaaaaaaaastricht en zo naar de Rhein ?

Misschien hebben ze daar aan gedacht...hoewel...

@Lvb: Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah, sorry beroepsmisvorming..of indoctrinatievorming...alles wat zwart & donkergrijs is op een kaart van Vlaanderen= Vlaams Belang. ;p.

#9485

Stijn Schijns

 

Ja Briggs, met negers en flikkers mag je niet meer lachen. Vooruit maar, er zijn nog altijd Limburgers. De Ijzeren Rijn loopt door Noord-Limburg en heeft met Hasselt niets te maken. Via Hasselt en Maastricht is een grote omweg. Dan kun je bijna evengoed via Luik blijven treinen.

Dus je hebt geen barst nagedacht voor je reactie. Het was je alleen maar te doen om even vlug die bekende grap met een baard van 2 meter uit de kast te halen. Lul tegen jezelf, makker en praat over dingen waar je verstand van hebt.

#9515

Κrist

 

@Bax:

1) De heropening van Lanaken - Maastricht voor goederenvervoer wordt ernstig overwogen, oa op vraag van papierfabrikant Sappi in Lanaken. En dan is Hasselt - Lanaken - Maastricht voor reizigersverkeer heropenen best zinvol.

2) De trein is niet ouderwets. Ik schrijf dit antwoord vanuit de trein. Probeer jij dat maar eens vanuit jouw auto... Wie heeft er 20ste eeuwse metalen monsters nodig die je notabene _zelf_ moet besturen...

#9542

Wim Bax

 

@Krist:

1.Als er goederen per trein vervoerd kunnen worden: prima. Maar zoals mijn vrouw altijd zegt: een situatie die van éen enkele klant afhangt, dat loopt slecht af. Ik zie trouwens gedurig opleggers van Sappi op de snelweg.

2. Schrijf jij maar in de trein. Als ik hem naar mijn werk neem, kost me dat drie uur heen en drie uur terug. Met de auto éen uur heen en éen terug. Ik hou dus nog wel tijd over om buiten de trein te schrijven.

#9565

Briggs

 

Stijn Schijns:

Dat de Ijzeren Rijn door Noord-Limburg / Nederlands Limburg loopt weet ik ook wel, klungel.

Daarom dat ik mogelijk het idee opperde voor een alternatieve route die niet alleen de verbinding tussen Hasselt & Maastricht definitief vastlegd maar die ook doorgetrokken wordt naar de Rijn. 2 vliegen in 1 klap : Een secundair traject ipv de Luik route (waardoor meer transport mogelijk is, ipv sneller transport) & de verbinding tussen Hasselt & Maastricht.

Wat mogelijk beter te doen is, indien dat traject goedkoper zou zijn dan de heractivatie van de Ijzeren Rijn.

Dat heb je waarschijnlijk niet beseft, te vlug geantwoord misschien ? Maar ja, jij zal het wel beter weten eh jongen.

Ik kan enkel besluiten dat je zelf niet echt hebt nagedacht over uw antwoord en geen alternatief bied.

Salut de kost en de wind...Lachen met Limburgers mag inderdaad nog...zeker als ik daar familie heb wonen. Snotneus.

#9589

Eric Jans

 

@ Vanderspikken:

Als Van Eyck Maaseikenaar is dat ligt dat 'vandaag' toch in wat wij (terecht of niet) 'lImburg noemen, juist?

(Niet IK promoot dat Limburg-los-van-Vlaanderen-idee, hé?!)

En dat hij niet alleen Vlaamse primitieven 'schilderde', maar een Vlaamse Primitieve 'WAS', maakt het voor Député Sleypen (van Stevaert) nog moeilijker om vol te houden dat Limburg dan NIET bij 'het hedendaagse' Vlaanderen zou horen.

Ald de geschiedenis voor Vlaams-gezinden geen argument mag zijn, dan ook zéker niet voor Belgicisten. Dat was m'n punt.

Dank voor de (misschien onbedoelde) argumenten.

#9595

Stijn Schijns

 

@Briggs

De Ijzeren Rijn zou Antwerpen goed uitkomen omdat het net (bijna) geen omweg is naar de Roer. Als jij als alternatief daarvoor nu net weer wel een omweg aanbevelen wil, vooruit maar. Er zijn vanzelfsprekend nog veel grotere omwegen te bedenken en wie weet kun je daar nog leukere grappen over Limburgers aan vast plakken. Doen!

#9607

Briggs

 

Tja, kijk het probleem zoals ik het verstaan heb gaat over kosten. Nu gaat het boeltje langs Luik...wat te lang is & te kostelijk.

Daar kan je op 2 manieren reageren.

A) De korst mogelijke spoorlijn in gebruik nemen : Ijzeren Rijn (Route3) met de daarbij horende Refurbishment Costs. RC + Gebruikskosten = Kx (totale kosten).

B) Een alternatieve langere lijn die je ook moderniseert zodanig dat er meer transportcapaciteit tot stand komt, op gebied van massa & snelheid. Dan zouden de exploitation costs (XC) mogelijk lager kunnen zijn dan Route 1 via Luik, de Refurbishment Costs zouden mogelijk lager kunnen liggen want het is een spoor in gebruik, doch mogelijke veranderingen nodig. Bijkomstig zou men Route 1 kuçnnen behouden als reserve of als alternatief. Route 2 via Hasselt & Maastricht zou een dubbele oplossing bieden : iets korter dan R1 maar langer dan R3 + Uiteindelijk de verbinding Hasselt-Maastricht.

Deze R2 zou interessant kunnen zijn indien '[RC (R3)=/(of)> RC (R2)] </= Kx(R3)'.

Het geheel is ook afhankelijk van XC: Als 'XC(R2) =/> XC(R3) maar < XC (R1)' dan zou je gebruik kunnen overwegen als 'Kx (R3)> Kx (R2) < Kx (R1)' rekening houdend met het belangenniveau van de verbinding Hasselt-Maastricht (Publiek & economisch).

Dunno if it makes sense, but fck it I got stuff to do

#9609

Briggs

 

Misschien zou deze spoorlijn een economische vernieuwing teweeg brengen in Cuba de Flandria

#9616

Stijn Schijns

 

Als langer dan toch (met veel zou zou zou zou en ingewikkeld doen) beter is, laten we het dan gewoon (net niet meer'refurbished'dan wat het duurder zou maken natuurlijk)op Luik houden. Ja ja, er wonen daar zelfs hier en daar Limburgers in de stad! Zul je toch ook mee kunnen lachen eh?

#9621

Peter Dedecker

 

Het probleem is niet alleen de omweg, doch vooral het gebrek aan capaciteit. Als men bijkomende capaciteit wil, is het uiteraard best om de kortste weg te nemen, hoewel die in sommige gevallen wel eens duurder kan uitkomen als je ziet welke milieukosten men hier wil doorrekenen.

#9624

Briggs

 

Ik betwijfel dat de Ijzeren Rijn nog veel bruikbaar is, refurbishment zal veel kosten. 2 Lijnen = ook verhoging van capaciteit. Ik meen mij ook te herinneren dat via Maastricht & Hasselt het mogelijk iets korter is dan via Luik.

Ja, ok de IJzeren Rijn is de korste weg...maar het moet ook economisch haalbaar zijn & wensbaar voor de lokale overheden...daar moet je ook rekening mee houden.

Je lost 2 problemen op: de verbinding Hasselt-Maastricht en een alternatieve route dan Luik (die sluimerend kan blijven bestaan, dus verhoog je de capaciteit).

Indien je die route via Hasselt-'Tricht voldoende kan moderniseren aan een goedkopere prijs dan (Ijzeren Rijn of behoud van de Luik Lijn) kan je het transport versnellen en in massa doen stijgen. (Dus efficiënter gebruiken).

Bijkomstig is men bij het spoor minder geneigd om te staken in het Noord van Belgique...dus ontloop je ook die kosten. + Met wat geluk kan het deugd doen voor de Limburgse economie.

Aldus mijn conclusie : Neem misschien niet de Korste weg, ook niet de langste maar de meest efficiënte gegeven de situatie.

Zoals Peter het schrijft...gaat het ook vooral over

capaciteit.

Maar ja, Stijn jij weet het allemaal beter...waarom denk jij dat deze alternatieve route doods is.

Blijkbaar kan je het ook niet verkroppen dat er met Limburgers gelachen wordt...zieeeeeeeeelig.

#9626

Stijn Schijns

 

Waarom is deze alternatieve lijn dood, Briggs? Waarom was de Schelde geblokkeerd na de val van Antwerpen in de Spaanse tijd en opnieuw na 1830? Omdat er daarboven nog een paar havens liggen met belangen. Maar vooruit, maak me een ingewikkeld schemaatje en bewijs met veel zou zou zou dat het zo het efficiëntste was.

Wat met de Limburgers lachen aangaat: dat is zo maaaakkelijk!Nou, dan kijken we toch of die lachers graag zelf op de schopstoel zitten. Jij kennelijk dus ook niet. Termen als 'klungel' en 'snotneus' in je reacties zijn niet erg rationeel. Snotneus? Je weet niet wie ik ben en hoe oud ik ben. Zo,je vond Stijn Schijns niet leuk? Ach, the Outlaw vond me toen ik als Mike Mulch Lvb even plaagde in z'n bericht over het War Memorial in Waregem the funniest quote of the day. Ja, nu ga je me weer ijdel vinden, maar dat trekken we ons leééékker niet aan! En vanaf nu bestaat Stijn Schijns niét meer! Toedeloe!

#9636

Briggs

 

Dus om uw logica door te trekken: De Nederlanders zullen alles doen om die alternatieve lijn te blokkeren.

Die Ijzeren Rijn kunnen ze niet blokkeren...zogezegd...de Nederlanders kunnen wel drastische eisen stellen zodanig dat de BE staat zou afzien van de IJzeren Rijn.

Ach Rotterdam & Amsterdam...als ze werkelijk Antwerpen willen kloten waarom hebben ze dan de verdieping van de schelde toegestaan (mits hoge kost). Dan zeiden ze gewoon Njet en daar bleef het dan bij.

Nederlanders zijn effectiever...ze zouden de verdieping niet toelaten.

ah Niet echt rationeel. Blijkbaar ken jij mij en weet je hoe oud ik ben. Wacht eens even, hmm..ik betwijfel dat. Dus zitten we nergens.

#9667

Eric Jans

 

@ Stijn Schijns of...

Ik vind dat er gelachen moet kunnen worden met Limburgers zoals er gelachen moet kunnen worden met goedgelovige Vlamingen, domme Belgen of gierige Nederlanders. Zo ook met Islamieten, Joden, ...

Ik ben zelfs een groot voorstander van de meest kwetsende vormen van racisme in humor, op voorwaarde dat de grappen ook grappig zijn.

Je weet toch waarom steeds meer Limburgers steeds minder grappen over Limburgers kunnen verdragen?

Heel eenvoudig: steeds meer Limburgers zijn Turken of Marokkanen.

En weet je waarom de moskee van Beringen twee van die torens heeft?

In de eerste toren zingt de Beringse imam zijn Arabische gezangen en in de tweede zit een vertaler)tolk voor verre bezoekers uit Arabische landen. Die tolk zingt ook in het Arabisch maar dan zonder dat Limburgs accent.

Niet limburgse imams hebben opgemerkt dat Limburgse imams ook na het gebed blijven zing: als ze bijvooorbeeld een brood gaan kopen.

Is dat waar, Stijn?

#9668

Outlaw Mike

 

Stijn Schijns.

Initialen: SS

...en een Limbeujge...

Hmmmm......

#9679

Briggs

 

ROFLMAO.

----

SS in Limburg had ik ook al opgemerkt...