De NMBS, onze nationale spoorwegmaatschappij, doet voor haar interne transporten beroep op vrachtwagens van privé-transportbedrijven, schrijft
Gazet van Antwerpen. Dat komt namelijk goedkoper uit dan vrachtvervoer per trein. Eén en ander is het gevolg van het feit dat de NMBS nu opgesplitst is in afzonderlijke business units, die hun diensten aan elkaar factureren tegen normale markttarieven. De socialistische overheidsvakbond ACOD vindt dit schandalig: "Terwijl het lot van 10.000 spoormannen in vraag wordt gesteld, smijt de NMBS het geld door deuren en vensters weg, én rijden er meer camions op onze autostrades", zegt Jos Digneffe. Leen Uytterhoeven, de woordvoerster van de NMBS, relativeert het probleem: "Daar is niks mis mee. Het gebruik van het spoor heeft een prijs, en die prijs moeten we aan iedereen aanrekenen, ook aan onszelf". Ik ben het eens met die logica. Als een privatisering van de NMBS dan toch voorlopig politiek onhaalbaar is, kan men beter de dure en niet-rendabele deeltaken van de NMBS uitbesteden aan de privé-sector, die dit vaak efficiënter en goedkoper kan. Als dit dan gebeurt zonder dat de sociale kerntaak van de NMBS in het gedrang komt, met name het openbaar personenvervoer, dan is het een win-win situatie: de NMBS zal daardoor vanzelf haar goederenvervoer ofwel moeten afbouwen ofwel efficiënter en dus goedkoper moeten maken, en daarbij kan de belastingbetaler alleen maar winnen.
Artikels
Reacties
VH
dinsdag, 5 augustus, 2003 - 10:05Natuurlijk vindt de vakbond dat niet leuk, want uitbesteding van taken is een sluipende of salami-vorm van privatisering. En bovenal, het toont nogal schrijnend aan dat de NMBS in een marktsituatie gewoon niet competitief is.
Geprivatiseerd of niet, in een marktsituatie (waar *alle* parameters meespelen) zou wel eens kunnen blijven dat Den Ijzeren Weg op zich uit de tijd is. Zie item #8 op mijn blog.
Tenzij dan voor:
- Stads- en voorstadsvervoer (inclusief pendelverkeer) waar snelheid, minimaal ruimtebeslag en volume belanrijke troeven zijn.
- Goederenvervoer in bulk of containers, bvb. vanuit de Antwerpse haven.
- Grofmazig snel en comfortabel personenvervoer (de grote lijnen m.i.v. de HST).
Met name in dit laatste marktsegment schiet de NMBS schromelijk te kort. Zaventem ligt nog steeds niet op de HST lijn, terwijl een snel netwerk tussen Frankfurt, Paris-CDG, Schiphol en Zaventem heel wat overbodig spoke-and-hub luchtverkeer in het drukke oud-Europese luchtruim zou kunnen overbodig maken.
Joske.
dinsdag, 5 augustus, 2003 - 13:46En ik ben NIET akkoord. Beeld u in een informaticabedrijf dat werk uitbesteedt aan derden omdat het eigen personeel / de computerinfrastructuur (server) te kostelijk is ? Ook als het eigen personeel / hardware te kostelijk is, moet je ze op het einde van "de rit" toch nog betalen. Want zo maar afdanken kan je niet. Ook door meer te produceren (zelfs tegen kostprijs) schrijf je de vaste kosten af of bouw je de schulden (versneld) af. Als de treinen of de spoorwagons "ledig" rijden of stil staan, kost het ook geld.
Een goede ondernemer zal proberen zijn eigen personeel / infrastructuur maximaal te benutten. Tenzij hij tot de conclusie komt om af te bouwen omdat een onderaannemer het goedkoper kan doen. Maar dan MOET hij wel afbouwen.
Maar zo zit het niet bij de NMBS. Op het einde van de rit vragen zij doodleuk steun aan de "Staat"(de burger). Dus ?
De conclusie : de NMBS is eigenlijk een structuur die gebruikt wordt voor partijpolitieke doeleinden (jobkes ... partijprogramma ... gratis vervoer) en daarom mag zij blijven vragen om steun. Ook indien men weet dat het "systeem" eigenlijk niet rendabel is, verouderd is, oubollig is. Stelde "Steve" niet dat De Lijn veel goedkoper is?
Naar mijn mening moet men kiezen, en dan in functie van die keuze handelen. Of, indien men beroep doet op onderaannemers, moet je geen steun meer vragen voor de "verouderde" structuur maar ze radicaal afbouwen, en zo uit de kosten komen, om uiteindelijk enkel een rendabele kern over te houden.
Want uiteindelijk, wie betaalt die "steun" aan de NMBS ? Antw: De werknemer bij het transportbedrijf via de torenhoge belastingen. Het eurovignet. Patronale bijdrage. Verkeersbelasting. De bijdrage op de autoverzekering. Of de modale burger via de accijnsverhoging op de diesel. En dus is er geen "win-win" situatie. Want allen samen betalen we twee keer voor hetzelfde. We betalen allen samen voor het spoor. En dan nog eens voor het vervoer op de openbare weg. En ondertussen verzanden de waterwegen omdat er geen geld is voor ze uit te baggeren.
Best HGH Product
donderdag, 21 februari, 2008 - 06:48Cool post:)