Het echte milieuprobleem: fijn stof
(...) In zijn doctoraat waagde mijn student Vincent Du Four toch een mooie poging om te achterhalen hoeveel longkankers in Vlaanderen aan luchtvervuiling kunnen worden toegeschreven. Hij kwam uit op 10.000 dodelijke longkankers per miljoen inwoners van Vlaanderen die levenslang worden blootgesteld aan onze fijn stofconcentraties. Voor hart- en vaatziekten zal dat sterftecijfer allicht van dezelfde orde zijn. Ruw geschat: van de vijf miljoen niet-rokers in Vlaanderen sterft ongeveer een kwart aan kanker. En van dat kwart is 10 tot 50 procent te wijten aan milieuproblemen. Nog anders gezegd: 2,5 tot 12,5 procent van de niet-rokende Vlamingen sterft aan kanker als gevolg van diverse vormen van vervuiling. (...)
Sterker, we meten soms een grotere vervuiling op het platteland dan in steden. In het tuintje achter het gemeentehuis van Peer, in Limburg, maten we ooit de allerhoogste concentraties aan kankerverwekkende stoffen in de lucht, hoger dan toen in Antwerpen. Onbegrijpelijk, maar wel een feit. (...)
Luchtvervuiling schaadt ons van in de baarmoeder. We ontdekten dat blootstelling aan lage dosissen vervuiling tijdens de zwangerschap een veel grotere impact heeft dan dezelfde blootstelling op volwassen leeftijd, omdat er in een foetus veel meer celdelingen plaatsvinden. En het is precies tijdens die celdelingen dat de kankerverwekkende mutaties zich opstapelen. Dat verklaart het verband dat we eerder dit jaar aantoonden tussen vervuiling en de verminderde verstandelijke aanleg van pasgeborenen. (...)
Prof. Nic Van Larebeke, geïnterviewd door Frans Desmet in Het Nieuwsblad, 5 november 2007



Reacties
Emmanuel Wildiers
maandag, 5 november, 2007 - 17:37Dat fijnstof voor de mens veruit het gevaarlijkste milieuprobleem is, is al lang geweten. De huidige roetfilters bieden daar nauwelijks een oplossing voor.
Spijtig genoeg is het nog altijd veel goedkoper om met een diesel rond te rijden (bv. 2.0TDI), die weliswaar iets minder verbruikt, maar evenveel CO2 en véél meer fijn stof en stikstofoxides uitstoot dan een kleine benzinemotor (bv. 1.4TSI).
En dat heeft maar één reden: accijzen. Of hoe de staat enkel en alleen door haar fiscale beleid onze lucht en longen naar de knoppen helpt.
Korneel
maandag, 5 november, 2007 - 20:03@ Emmanuel
De roetfilters op dieselmotoren die door de constructeur gemonteerd worden filteren zonder problemen meer dan 95% van de roetdeeltjes.
Ik vind het echter wel schandalig dat nieuwe diesel wagens (VW, Audi, BMW, Mercedes) in Duitsland bijna allemaal standaard een roetfilter hebben, terwijl deze in belgie standaard verkocht worden zonder filter.
De reden is dat de belgische overheid geen fiscale voordelen verbindt aan een roetfilter. En het feit dat de publieke opinie in belgie zich nog niet volledig bewust is van dit probleem.
Emmanuel Wildiers
dinsdag, 6 november, 2007 - 00:20"De roetfilters op dieselmotoren die door de constructeur gemonteerd worden filteren zonder problemen meer dan 95% van de roetdeeltjes."
Klopt, maar er zijn 2 problemen. Ten eerste zijn de 5% die er wel door geraakt de kleinste en dus meest gevaarlijke deeltjes, die het diepst in de longblaasjes doordringen.
Bovendien filteren die roetfilters in het begin misschien 95%, maar na 100000km is die effîciëntie al héél wat minder geworden (net zoals bij een katalysator trouwens, maar dit terzijde).
En subsidies voor een roetfilter zijn helemaal niet nodig. Een roetfilter moet gewoon verplicht zijn, punt. En de accijnzen op diesel zouden gelijk gemaakt moeten worden aan die aan benzine, of zelfs 20% erboven (vermits diesel per liter verbruikte brandstof voor 20% meer CO2 uitstoot zorgt). Ik zie, mede door de invoering van de 'professionele diesel', geen enkel argument meer om die accijnsdiscriminatie vol te houden.
Korneel
woensdag, 7 november, 2007 - 22:12@ Emmanuel Wildiers
De filters die standaard op een diesel voertuig zitten zijn van het "wall flow type", deze hebben ook een hoge efficientie voor de kleinste roetdeeltjes.
De constructuur moet garanderen dat de auto/motor/filter, na 100 000 km dezelfde emissie normen haalt als nieuw. Bovendien moet de constructeur een OBD (on board diagnosis) functie voorzien die de bestuurder waarschuwt als de emissies te hoog zijn (waarschuwings lampje).
Dat de efficientie van filters net als catalysatoren vermindert naar verloop van tijd klopt niet. Filteren is een mechanisch process en geen chemish process. Filters gaan niet beetje bij beetje kapot, maar plotseling en helemaal. En dit moet gedetecteerd worden door het OBD systeem.