Verkeerskunde

Ingezonden door LVB op 2010-01-24 12:50

Uiteraard haalt het telewerken een aantal auto's uit de sptisfiles, maar het is de vraag of deze aanpak ook de totale hoeveelheid wagens op de weg doet dalen. Mensen die naar het werk rijden, combineren het woonwerkverkeer vaak met andere noodzakelijke ritten: boodschappen doen, de kinderen van school halen. De telewerkers die niet meer elke dag naar het werk rijden, blijven hun auto daarvoor gebruiken en vaak staat die auto dan ook overdag ter beschikking van andere leden van de familie die hem gebruiken voor bijvoorbeeld recreatieve doeleinden. Vaak gaat het zo in de verkeerskunde: een maatregel die op een plek positieve resultaten oplevert, creëert ergens anders nieuwe problemen.

Prof. Tom Brijs, Instituut voor Mobiliteit van de Universiteit Hasselt, geïnterviewd door Raf Sauviller in EOS Special Auto & Mobiliteit, februari 2010


De meningen van de meeste mensen over verkeersproblemen zitten vol vooroordelen en bijgeloof. Vaak veronderstelt men op basis van ervaringen oorzakelijke relaties die in werkelijkheid niet bestaan of juist omgekeerd zijn. Verkeer is een fenomeen waar iedereen mee geconfronteerd wordt en waarover iedereen ervaringsdeskundige is. Het verkeer komt verwarrend over en de meeste burgers krijgen er nauwelijks goeie informatie over.

Prof. Henk van Zuylen, TU Delft, geïnterviewd door Raf Sauviller in EOS Special Auto & Mobiliteit, februari 2010

Reacties

#92779

Koen Robeys

zondag, 24 januari, 2010 - 13:04

 

Toch leert de ervaring dat de auto die "ineens" voor "heel ander verkeer" wordt gebruikt een positief effect kan hebben: bijvoorbeeld een auto die minder naar Brussel rijdt maar intussen meer in Battel, Leest en Heffen rondtoert is "evenveel" (niet echt, in feite, maar soit) op de baan, maar is dat niet langer in een knooppunt als Brussel waar iedereen samenkomt. Zou spreiding van evenveel verkeer op meer ruimte echt niet tot minder file's en dus minder tijdverlies, minder vervuiling, minder kosten,... leiden?

Ook was ik niet zo lang geleden zeer verwonderd over een verkeersdeskundige die opmerkte dat het aantal auto's verminderen niet noodzakelijk de file's zou doen verminderen. Er zou namelijk een hoop sluipverkeer "terug"komen op de autostrades, het verkeer zou aantrekkelijker worden voor andere mensen en dus nieuw verkeer genereren, enzovoort.

Maar vele jaren pendelen hebben me toch getoond dat, zonder uitzondering, het verminderd vakatieverkeer veel minder file's oplevert.

Ik erken het punt dat het een onderwerp is waar iedereen zichzelf als deskundig ziet, met alle nadelige gevolgen vandien; ik heb dat vaak in andere onderwerpen gezien, zoals (onder veel andere) de huidige economische crisis. Dus geef ik ook toe dat je uit het bovenstaande niet noodzakelijk zonder meer de voor de hand liggende conclusies kan trekken. Maar mijn verwondering bij de uitspraak van de verkeersdeskundige blijft.

#92785

New Statesman

zondag, 24 januari, 2010 - 17:51

 

Het probleem me dit soort academici is dat ze louter theoretische kennis hebben en die dan nog toepassen om hun eigen ideologie te promoten.

Iets zeg met dat die Tom Brijs beroepshalve niet half het land afreist maar in de buurt van zijn campusje woont waar hij allerhande white papers schrijft ter bevordering van het openbaar vervoer.

Zijn terminologie lijkt veel op die van roodgroene autohaters die het constant hebben over het 'aanzuigeffect van meer asfalt'. Als die theorie zou kloppen zou er in de zomermaanden inderdaad evenveel verkeer moeten zijn omdat de wegen er rustiger bijliggen wat dan weer meer mensen zou aanzetten om de wagen naar het werk te nemen.

In de praktijk zien we dat dit niet klopt en en dat het de beleidsmakers bovendien aan lef ontbreekt om bijkomende rijstroken aan te leggen waar nodig, met name aan de gekende bottlenecks op onze snelwegen. Dit zou een gigantisch verschil maken, maar dan krijgen ze krijsende lawaaimakers zoals de BBL op hun nek.

Heel zijn discours over telewerken is gammel: de grootste files staan de op snelwegen en ik zie niet veel mensen pakweg de E40 tijdens de spits oprijden om boodschappen te doen als ze ineens een wagen ter beschikking hebben. Het voordeel is dat dergelijk verkeer inderdaad lokaal blijft.

Waarbij onze geniale academicus er ook maar ineens van uitgaat dat alle telewerkers een huisvrouw of -man als partner hebben. Heel wat gebruikers van het openvaar vervoer zijn bovendien pendelaars met een betaald treinabonnement, dus waarom zouden die dergelijk voordeel inruilen om ineens terug in de wagen te springen mochten de files wat minderen?

Een kijkje op de website van het instituut waar de man voor werkt lijkt al een en ander te verklaren:

http://www.uhasselt.be/onde...

Ik citeer: ‘Mensen overtuigen om hun 'rijgewoontes' aan te passen, is maar mogelijk indien de noodzakelijke infrastructuur voorhanden is. Veilige fietspaden, bushaltes en treinstations in de nabijgelegen omgeving van een bedrijf en vlotte verbindingen zijn bijvoorbeeld onontbeerlijk wil je werknemers overtuigen om de auto te laten staan en meer gebruik te maken van de fiets of het openbaar vervoer.’

Hier maakt de Universiteit Hasselt al dadelijk een ideologische keuze waarbij bepaalde transportmiddelen aan de bevolking moeten worden opgedrongen.

De maakbare samenleving, nietwaar ?

#92793

Cogito

zondag, 24 januari, 2010 - 20:43

 

Er is maar één afdoende oplossing: infrastructuur uitbreiden, verbreden, vervlotten tot het verkeer doenbaar is. Precies wat men al dertig jaar weigert/tegenwerkt.
Reactivering van de gewoonte van "de kortste weg" te nemen. Vroeger deden we dat allemaal. Dat heeft men er in de jaren negentig uitgewerkt door alle verkeer van de binnenwegen naar de hoofdbanen te persen. Men krijgt er zo bijna gratis dubbel zo veel wegen mee (ja men heeft dmv de term "sluipverkeer" onze "beschikbare" wegen zowat gehalveerd) Bovendien vermindert het totaal aantal gereden kilometers dankzij het evidente korste-weg-effect. Of indien niet, zorgen de gelijkgebleven gereden kilometers voor meer efficientie en dus mogelijk zelfs economische groei.

#92803

Herteleer

zondag, 24 januari, 2010 - 23:02

 

Vooroordeel?
Spitsuur: 30km=60 minuten.
Wie er anders over denkt mag met mij meerijden tussen 08.00 en 10.00.
Kies je route naar believen.