De kost van files op de Brusselse ring

Ingezonden door LVB op 2006-03-09 13:01

In 2003 werd berekend dat 1 uur file 10 euro kost per personenauto en 46 euro per vrachtwagen. Tijdens de piekuren rijden in de buurt van de Heizel ongeveer 100.000 wagens op de ring. Als die door de extra salondrukte [van Batibouw en het autosalon] 's ochtends en 's avonds een uur langer in de file staan, kost dat aan de gemeenschap 1 miljoen euro [per dag] bovenop de kost van de structurele files. En dan is de meerkost voor het vrachttransport niet meer verrekend.

Jan Muylaert in Het Nieuwsblad, 9 maart 2006

Reacties

#18391

JVS

donderdag, 9 maart, 2006 - 15:00

 

Vergeten we ook niet de stress, eten dat koud wordt, mensen die je moet gsm-en als je te laat komt... hee, wacht eens... voor Proximus, Base, en Mobistar is de file-kost toch negatief, nee?

Ik sta dagelijks in de files en ik merk dat de oorzaak dikwijls domheid en egoisme is. Vb bij zonlicht in de ogen drukken sommigen op de rem ipv hun zonneklep uit te klappen, vrachtwagens die voor het viaduct van Vilvoorde pas op het laatste moment naar rechts willen invoegen en dikwijls daarvoor dan moeten stoppen, vrachtwagens die ruimtes laten van 50 m en meer, als er een politie aan de kant staat houden velen halt om hun snorren te kunnen bewonderen. De grappigste file die ik ooit heb gezien was vorige zomer op de Brusselse ring: een auto stond in panne op de pechstrook, en achter die auto stonden twee jonge blonde deernes in topje en minirok...

#18392

Cogito

donderdag, 9 maart, 2006 - 16:37

 

Is dit de aanzet om Heizelbezoek per auto te verbieden?

#18393

LVB

donderdag, 9 maart, 2006 - 17:01

 

Ik zie dit eerder als een (terechte) aanzet om al diegenen die tegen bijkomende autowegen (naast of boven de bestaande) zijn, of diegenen die wakker liggen van de vraag of de overheid dan wel de privé-sector dit moet betalen, eens met de neus op de realiteit te drukken. De kost van de files is gigantisch. De aanleg van bijkomende autowegen kan deze kosten elimineren.

En nee, bijkomende autowegen verplaatsen het probleem niet naar de stadskernen. Heel wat verkeer op de Brusselse ring is doorstromend verkeer. En met meer autowegen kan de instroom in Brussel misschien wel een probleem worden, maar de uitstroom uit Brussel in de avondspits zal des te vlotter verlopen.

#18397

Briggs

donderdag, 9 maart, 2006 - 22:44

 

Moe maar ni parkeren op parking C...daar is genoeg parkeerplaats in de directe omgeving. Ge moet wel weten waar...zoals op de parking van kinepolis/atomium/Heizelstadion.
Trouwens files zijn dagelijkse kost op de RO.
Die vrachtwagens moeten via de trein & binnenschip; of s'avonds als iedereen slaapt. Enkel in de breedte nog autowegen aanleggen; een paar knooppunten heraanleggen (want dat is de werkelijke misere op de RO). Een nieuwe Ring voor doorgaand verkeer; ne Ring voor in & uit rijden van BHG.
Vertikaal op elkaar bouwen is te duur & niet te doen.

#18403

ivanhoe

vrijdag, 10 maart, 2006 - 17:37

 

Gewoon het openbaar vervoer nog veel sterker uitbouwen, gratis maken, iedereen een abonnement sturen met de mededeling "betalen doe je toch, gebruik het dus maar"
(Gratis) openbaar vervoer ondermeer op autostrades (wel nie om de 500 meter laten stoppen). Bussen die zich dan ook niet moeten houden aan snelheidslimieten bvb als extra voordeel(tje).
Winst voor diegene voor wie openbaar vervoer niet wenselijk/beschikbaar is? Geen files.

Zou al veel files doen krimpen. Maar 't is wel geen liberaal idee, schiet mij dus maar af.

De toekomst ligt in het openbaar, collectief vervoer, kijk maar naar de grote steden. En of je het wil of niet, voor een buitenstaander is Vlaanderen 1 grootstad.

#18409

I am NoName.

zaterdag, 11 maart, 2006 - 08:46

 

@ Ivanhoe. Ben ik niet akkoord mee. Kijk eens op de autostrade : elke morgen file rond Brussel en op nog zoveel plaatsen. Toch allemaal mensen die naar hun werk gaan ... waarom ? Waarom met de auto ? Omdat het met de trein goedkoper is ? Gemakkelijker ? Kom zeg ... ! Uit noodzaak.

Anderzijds : de files zullen wel altijd bestaan. De files zijn het gevolg van het feit dat de maatschappij bestaat uit duizenden en duizenden mensen die elk onafhankelijk werken en nadenken. En die elk voor zich de eenvoudigste manier zoeken om hun problemen (de verplaatsing naar hun werk en het zoeken naar het beste loon) op te lossen. Maar die probleemoplossing : wel bepaalde mensen beslissen dat het beter is dertig minuten in de file te staan en zo nog een half uur uit te winnen eerder dan anderhalf uur op de trein, tram en fiets te zitten. Ook het langzame treinvervoer heeft een kostprijs zelfs als het gratis is, blijft de burger zijn tijd niet onbeperkt. Want de tijd op de trein = minder vrije tijd.

De file kan je maar voorkomen door die "gebruikers" optimale signalen te geven om het bestaan van de file kenbaar te maken en de gebruiker van de openbare weg te laten anticiperen.

De maximalisatie van het vervoer is nu eenmaal een feit. Dus moet je alternatieven zoeken waar ze zijn: dus spoor of water-vervoer. De grote stroom goederenvervoer die niet zozeer aan pieken onderhevig is via alternatieve wegen verzenden zodat het burgervervoer er niet aan onderhevig is, en / of er niet op inspeelt.

Een andere mogelijkheid is : overschakelen naar een bijna-24-uur economie. Maar zoals je alvast begrijpt komt in dergelijke economie het collectieve vervoer niet meer aan te pas, want veel te kostelijk. Of bedenk eens : als we overschakelen naar de zes-dagen-week (via een beurtrol elk maar vier of vijf dagen per week werken maar de bedrijven liggen minder lang stil) dan heb je zomaar 20% extra tijd per week om hetzelfde werk (het economisch gebeuren) te doen. Of staat er niemand stil bij het feit dat tijdens juli en augustus, of zelfs eind juni, dus nog voor iedereen op reis vertrekt de files merkelijk minder worden, gewoon omdat de scholen gesloten zijn ?

Het zou naar mijn mening al een merkbaar verschil zijn moesten alle feestdagen opgedoekt worden en de burger evenredig veel verlofdagen zou krijgen.

Het versmallen van de wegen beperkt enkel de vrijheid van de burger, remt hem af in zijn mogelijkheden, beperkt zijn mobiliteit, duwt hem naar het openbaar vervoer, maar dat is veelal geen oplossing. Dus finaal zorgt die druk voor extra verzuring. Gewild of ongewild ? Ik ben een slecht karakter en ik denk altijd dat wat ik doorzie een ander ook wel zal doorzien, dus ... ?

#18410

I am NoName.

zaterdag, 11 maart, 2006 - 08:53

 

@ Ivanhoe. Extra : Geen gratis vervoer : als de overheid of bedrijven beslissen om hun personeel naar andere vestigingen te laten verhuizen (werken) dan moeten zij daar zelf de kosten van dragen. En anderzijds, het fiscaliseren van het vervoer van en naar het werk : het is toch evident dat als iedereen gratis op de trein mag zitten je als overheid (bijvoorbeeld) zonder problemen je personeel kunt verplichten om te werken in Brussel : als ze reclameren geef je hen de tegenwaarde van de vervoerkosten : niks ! Met als gevolg dat de gratis treinen eigenlijk het mobiliteitsprobleem aanwakkert.

Ander aspect : waarom poogt de overheid (de grootste werkgever in Vlaanderen of België) niet om iedereen maximaal in zijn woonplaats te laten werken ? Of anderzijds de woningmarkt open te breken zodat de burger veel gemakkelijker verhuist ? Of het digitaliseren van het werk : de informatica geeft toch extra veel opties, waarom moet iedereen dan naar Brussel gedreven worden ? (dat is "nu" toch de algemene teneur).