Moments in a full life

@ A.Rouet

Dit heb ik speciaal als antwoord aan jou gestuurd met je petieterige argumenten die er geen zijn. Je wilt met mij toch de vloer aanvegen, dat was het toch?

@ luc

Bedankt voor de foto's.

@ Traveller

Bedankt voor deze interessante lectuur.
Wordt dit dan het begin van je online boek op lvb.net over wat je zo allemaal in je leven hebt meegemaakt?
Lijkt me meer dan de moeite waard.

Na twee zinnen dacht ik, tiens, traveller klinkt beter in't Engels.

De pointe was wel dat ik Uw "stijl" herkende, ook in een vreemde taal.

Indrukwekkend verhaal.

Very impressed is bovengetekende, die zelf niet in staat is een tentje rechtop te zetten. Laat dit laatste nu, samen met 'teveel om op te noemen' deel uitmaken van mijn niet geringe ijdelheid. Dat traveller bovendien nalaat te vermelden dat hij in de hierboven beschreven periode gezondheidsproblemen had, toont bovendien aan hoe bescheiden hij wel is.

'Very impressed is bovengetekende, die zelf niet in staat is een tentje rechtop te zetten.'

Dat had je gedacht. Ik ben nog Fuehrer geweest in een fundamentalistisch-christelijke jeugdorganisatie en heb op kamp in Koersel en Bel genoeg tentjes rechtgezet voor mijn Rakkers.

Tegenwoordig heb je tenten die zichzelf ontplooien hoor. Is wel chique hoor Traveller, chapeau.

"The only solution was a suspended steel cable structure."

De enige mogelijkheid voor een overspanning van nog geen 46 m? Sorry, maar dat is klinkklare onzin.

@ Johan B
Typische reactie, de terminal werd verkocht voor 280 miljoen dollar, een betonnen constructie met dezelfde afmetingen en vrije ruimtes had een paar miljarden dollars gekost. DAT was de reden voor de keuze van die constructie.
Dat beton en staal structuren mogelijk waren wisten eerste jaars studenten, maar ze waren niet betaalbaar.

"Je kunt de smeerlapperijen niet laten"

Nieuw hier?

'Mijn ziekte was in 1961/63.'

Dààr weet ik niets van, maar goed, als jij het zegt....
En dan nog, wat dat laatste betreft, andermaal blijkt uit een paar reacties ( 69214, 69221, 69225), dat van zodra iemand vertrouwd is met de materie van een zoveelste 'fantastenverhaal' van jou, de bodem van jouw mand al vlug flinterdun wordt. Telkens je hier een verhaal afsteekt over een onderwerp waar ik ( wel ) wat vanaf weet, blijkt vaak jouw 'uit-de-nek-kletserij' al na twee zinnen. Een mond als een klok, dat wel, maar de klepel weet je zelden hangen.

Wat die ' rotzooi ' betreft, kan ik het helpen dat je hier in een reactie, tegen mij verteld hebt wat jouw (gezondheids)probleem was eind jaren 70, begin jaren 80? Begin er a.u.b. niet wéér over.

Mijn missie hier, vraagt daar iemand hoog in de gordijnen? Een paar Grossmäulen ( en met hen de blogcultuur ) tot hun ware proportie herleiden, meer niet.

en ik begrijp niet waarom dit verhaal er moet komen omwille van a.rouet. denkt traveller nu echt dat a.rouet hem ziet als Paulus De Boskabouter? in dat geval is eerder een shrink aangewezen.

@ Johan B

Hochtief kon het niet met een budget van 500 miljoen dollar. Mitsubishi Heavy Industries, Bechtel, Parsons enz. hebben het allemaal terug gegeven als onmogelijk.
Ik zeg niet dat jij het niet zou kunnen maar ze hebben jou misschien niet gecontacteerd.
Het ging zelfs verder, toen ik de engineering oplossingen gaf kwamen die mensen allemaal met hun alternatieve voorstellen die na testen allemaal werden afgewezen.
Ik heb de technologie "gratis" voor niets gegeven onder voorwaarde dat ik het subcontract kreeg voor de kabels, de fittings, de corrosie bescherming en de testen.
Voor de corrosie bescherming hebben we een extrusie machine omgebouwd die toeliet een staalkabel van 76 mm met een polyurethaan laag te bedekken van 25 mm dik.
Mijn totaal werk heeft 15 maand geduurd.
De kabels waren in die vorm nog nooit voordien gemaakt, de corrosie bescherming van de kabels intern was nieuw en nog nooit gebruikt op die manier met die producten(amorphous polypropylene) en de berekeningen van de elasticiteits module van die kabels en het glasvezel doek was ook nog nooit gebruikt op die manier.

Ook mijn respect voor Traveller.

'k Hoop alleen Traveller, dat je in je eigen "simpelheid van geest" niet druk maakt, Op Rouet is soms het gezegde van toepassing "worstel nooit met een varken, je wordt alletwee vuil, maar alleen het varken zal er van genieten." Als je er zelf van geniet; doe dan vooral verder.

Het boek moet er toch eens komen. Weet echter dat van uitstel vaak afstel komt.

@ Luc:

Ik dacht dat jij het vertalen van anderstalige teksten een "must" vond op weblogs?

@ivanhoe: Ja, als Traveller een Nederlandstalig citaat had verwerkt in zijn Engelse tekst, dan zou ik dat in het Engels vertaald hebben.

@ ivanhoe
Still waiting for an answer? Or luc is not wrestling with a pig, or giving the real reason is embarrassing for.....
Wacht je nog steeds op een antwoord? Of luc worstelt niet met een varken, of de echte reden is gênant voor...

Pepperjack. Je laatste alinea is nogal een christelijke denkwijze. Staat er niet in het nieuwe testament dat je eerst je zelf moet liefhebben vooraleer je anderen pas kan liefhebben. En dan moet men liefhebben uiteraard niet in een narcistische zin verstaan.

Maar kom, ik dwaal af en ga buiten het onderwerp.

@ Joe:

Het is kunst. Je mag het zelf invullen.

@ Traveler:

Het gedacht dat al die moslim-bedevaarders onder 'jouw' dak door moeten! Haha!
Ze zijn er tot op heden kennelijk nog niet flaminganter door geworden. Constructiefoutje?

Mogelijk Nicolas. Ik dacht dat het eerder zoiets was als "heb de ander lief zoals je jezelf lief hebt".
'De Familie' is natuurlijk christelijk geïnspireerd (met kennelijke uitzondering op gebied van huichelarij), dus waarom zouden ze hun mosterd niet uit de Bijbel halen? De regel vind ik hoe dan ook best wijs.

@Traveller

Muchos por falto de sentido no lo pierden, velen verliezen hun verstand niet, omdat ze er geen hebben, B. Gracián y Morales (1601-1658), Oraculo Manual, par. 35 (1637).

U integendeel lijkt er als jonge kerel van 30 wel gehad te hebben en niet alleen verstand maar ook ondernemersdurf. Prachtig verhaal waarin het technisch-commerciële gebeuren van een vernieuwend omvangrijk bouwproject bevattelijk geschetst wordt.

Niettemin ter verduidelijking had ik nog enkele vragen.

Owens-Corning Fiberglass (engineering) had een contract van 50 miljoen USD (circa 1,5 miljard BEF) (zie de borg) en de realisatie vergde uiteindelijk 150 miljoen USD (4,5 miljard BEF), waardoor zij 100 miljoen USD (3 miljard BEF) verlies boekten. Is dit correct?

De luchthavenhal van Djedda besloeg een oppervlakte van 50 ha of 500 duizend m2. De prijs per m2 was oorspronkelijk 100 USD/m2 (3.000 BEF/m2) en kostte finaal 3 x zoveel?

Was OCF de hoofdaannemer voor het gehele bouwwerk of slechts voor het dak? Zo niet wie was de hoofdaannemer? Wat was hun contractuele positie?
Anderzijds wie was de opdrachtgever van het project? Was het een lokale firma zoals Bin Laden... of was het de overheid?

Uw eigen contract ten belope van 28 miljoen USD (circa 840 miljoen BEF) bedroeg 56 % van het oorspronkelijke OCF-contract. Dit was echt een reuzebrok en had OCF aan het denken moeten stellen over de totaalomvang. Mooi, dat u kort na de opdrachtontvangst hierop de aandacht van OCF vestigde en zo opzegvergoeding onder de vorm van een onherroepelijke bankborg op afroep wist te bekomen.

Omvatte uw eigen contract naast de levering van de nieuw ontworpen kabels en bevestigingen ook de montage ter plekke?

Neem me niet kwalijk, dat ik u hiermee lastig val.

@ Johan B

Zie mijn antwoord aan fcal.

De pijlers staan toch 45 mtr van elkaar en het binnenzicht is ontzettend ruim.

Het grootste probleem was het kruisen en klemmen van de kabels. Door mijn systeem toe te passen waren er geen kruisingen meer en konden de fittings onmogelijk los komen.
De architectuur was van SOM Chicago, zonder engineering studie. De calculatiefouten tussen statisch en dynamisch waren veroorzaakt door Geiger-Berger en Birdair met medewerking van OCF om de prijs laag te houden.
De kostprijs van een beton of staalconstructie werd door Hochtief aan 500 miljoen dollar finaal als onmogelijk geacht voor dezelfde hoogtes en spanten.

Zo heb ik de vraagstelling liever.

@ joe

Dat waren geen slordigheidsfouten, ze erkenden gewoon dat ze de technologie niet in huis hadden. Daar is niets mis mee.

@traveller: nee, ik ben een tijdje na de opening daar langsgekomen. maar een toenmalige collega van mij zijn vader was pompier in chicago en die is toen ingezet voor assistentie toen de ruiten eruit vlogen.

OK, Benny, wijze raadsman.

Soms heb ik gedacht dat "traveller" een typetje was, bedacht door iemand die op die manier de ervaringen en wedervaren van verschillende hem bekende personen in één karakter wou bundelen. Het leek me teveel voor één man.
Ik moet echter geloven dat het wel degelijk om één persoon gaat. Chapeau, da's alles wat ik dan kan zeggen. Met dat boek, Traveller, als het er komt, ga je wel een namiddagje zoet zijn tijdens het signeren op de boekenbeurs.

@Traveller

Hartelijk dank voor de toelichting.
Het spijt me maar ik had uw eerder bericht m.b.t. de leveromvang van OCF (180 miljoen USD) over het hoofd gezien. Ondertussen heb ik op het net wat relevante achtergrondinformatie weten te vergaren.
In grote lijnen lijkt het hierop neer te komen:

Behoefte:
De havenstad Djedda (nu 3,4 miljoen inwoners) is de commerciële en financiële hoofdstad van Saoedi-Arabië. Het is de aangewezen toegangspoort tot het land en meer bepaald tot Mekka (nu 1,7 miljoen inwoners). Deze stad is de voor moslims verplichte pelgrimsbestemming.
Door de veralgemening van het vliegverkeer in de jaren ‘70 was de toevloed van bedevaarders gigantisch gegroeid. De investering in een nieuwe luchthaven was een economische en godsdienstige noodzaak geworden.
Tijdens de oliecrisis van 1973 als gevolg van de Jom-Kipoer-oorlog werd door de OPEC overgegaan tot een prijsverhoging van ruim 70%. Saoedi-Arabië was als grootste exporteur de begunstigde bij uitstek. Een tweede olieschok met een nog grotere prijsstijging voltrok zich in het tijdsbestek 1979-1981 met eendere positieve financiële gevolgen voor het olieland.

Klant (uiteindelijke opdrachtgever):
Het Saoedische ministerie van landsverdediging en luchtvaart was de beheerder van alle luchthavens. Het ministerie wordt sinds 1962 geleid door de huidige kroonprins Sultan bin Abdul-Aziz (1928- ), de tweede van de “7 Sudeiri-broeders”. De huidige koning Abdullah (1924- ) is een van zijn talrijke (30-40) halfbroeders. Was deze laatste bij dit project ook betrokken? Wellicht vanwege de religieuze aspecten? Ik meen zoiets vernomen te hebben. Men beweert, dat ze een nogal gespannen verhouding hebben.

Project:
Het project van de luchthaven “King Abdulaziz International Airport” omvatte de aanleg van een compleet nieuw vliegveld met alle voorzieningen zoals o.a. de 3 aankomst- en vertrekhallen met een totale capaciteit van 10 miljoen reizigers. Een van deze hallen was de reusachtige Hadj-hal, uitsluitend bestemd voor de Mekka-bedevaarders.
Het project startte in 1974 en werd beëindigd in 1980. De officiële opening had plaats eind mei 1981.
(Ondertussen staat sinds 2006 een nieuw project op stapel, dat de capaciteit van de luchthaven in verscheidene stappen van ieder 5 jaar tot 80 miljoen reizigers moet opvoeren. Goedgekeurd budget: 1.065,4 miljard USD of circa 725,0 miljard EUR / 29,3 biljoen BEF)

Hoofdaannemer:
Hochtief AG, het grootste Duitse aannemingsbedrijf, dat terloops gezegd voor WO2 het Albertkanaal aanlegde, kon bogen op een aantal referenties van formaat in het Midden-Oosten zoals de verplaatsing van de Aboe Simbel tempel bij de Assoean-dam (1960...) en de bouw van de 1ste Bosporus-brug in Turkije (1974) werd aangeduid als de hoofdaannemer van het luchthavenproject van Djedda.
Naar verluidt zou dit het meest winstgevende project worden in het bestaan van de firma. Ik heb echter geen gegevens over de totale financiële omvang van deze onderneming kunnen vinden. Als hoofdaannemer stond Hochtief ook in voor de contractuele hoofdverbintenis met alles wat daarbij nodig en nuttig was (o.a. de N.A.).
Hochtief splitste zoals gebruikelijk tevens het project in verschillende deelprojecten zoals o.a. de Hadj-hal, het onderwerp van deze discussiedraad..

Deelproject “Hadj-hal”:
Dit deel is reeds breedvoerig zowel technisch als commercieel beschreven in de hierboven gepleegde bijdragen en de gastcolumn.
Uit een en ander leid ik af, dat OCF voor het gehele gebouw een opdracht verkregen van Hochtief ten belope van 180 miljoen USD (5,4 miljard BEF), waarvoor Hochtief zelf de kosten begroot had op 500 miljoen USD (15,0 miljard BEF). De uitvoering kostte 280 miljoen USD (8,4 miljard BEF) en betekende een verlies van 100 miljoen USD (3,0 miljard BEF). Ik kan moeilijk geloven, dat OCF het contract niet heronderhandeld heeft. Bij zo’n overschrijdingen gaat een onderneming toch bankroet. Anderzijds had ook Hochtief er alle belang bij dat zijn “goedkope” onderaannemer bij de uitvoering niet plots failliet ging. Ik vermoed, dat men u in het ongewisse heeft willen laten.

Met betrekking tot het dak van de Hadj-hal kan men spreken van een ware schaalvergroting. Het tentdak van het Olympiastadion in München (1970) overdekte een oppervlakte van 75.000 m2 (7,5 ha) en hier betrof het oppervlakte van schier 500.000 m2 (50,0 ha), dus x 6,5! De door u geschetste technische doorbraak i.v.m. de bevestigingen en kabels vormen een essentieel deel van de realisatie. Is de gebruikte techniek nog elders van pas gekomen?

O ja, OCF heeft van 2000 tot 2006 bescherming t.a.v. zijn schuldeisers genoten onder de voorzieningen van “Chapter 11". Blijkbaar functioneren ze nu weer normaal. Er zijn heel wat bedrijven bankroet gegaan ingevolge die “class actions” door “tort lawyers” in de VSA.

@ fcal

Wat de toepassing van deze technologie betreft was er een intentie vanwege OCF contracting om dit aan te bieden aan open pit mines in het noorden waar ze 6 maand of nog meer winter en sneeuw hebben. Dit was een zeer gewaagd experiment maar het stierf met de dood van de contracting division.
Wat echter wel concreet kon worden was het S-A idee om de luchthaven en de Hajj terminal met 6 te vermenigvuldigen.
Iedereen weet dat de Saudis olie-miljardairs zijn maar het is weinig bekend dat ze ook Hajj-miljardairs zijn en dat de Jeddah provincie daardoor de rijkste van S-A is.
Toen ze ons in 1977 voorstelden om 6 Hajj terminals te bouwen werden er een pak mensen, inclusief mezelf, per helicopter over de Jeddah provincie, Mekka, Medina en alle verbindingstraten gevlogen.
De duitsers zagen hun droom om eeuwig te bouwen al in vervulling gaan, maar een paar onder ons wilden toch weten hoe ze die mensenzee 7X rond de binnenplaats van die moskee gingen laten wandelen. Daar was geen enkele oplossing voor buiten een nieuwe reusachtige moskee. Aangezien ze allemaal die zwarte steen willen kussen kunnen jullie zich de rest voorstellen. Verder was er de wegen infrastructuur, de hotels enz. enz. Het plan werd toen opgegeven.
Het schijnt nu terug geactiveerd te zijn. OCF contracting bestaat niet meer en de personen die de technologie hadden: ik, een franse ingenieur Bernard Falcy, gepensioneerd en in slechte gezondheid, Wayne Kerr, verdwenen in de natuur mer zijn eigen consultancy firma, waarschijnlijk nu op pensioen, Vern Oase, bezig in de hemel aan het bouwen. Dus alleen ik ben nog actief.
Firma's: allemaal verdwenen of veranderd maar de belangrijkste, C.C.G. in Bourg-en-Bresse met wie ik de ganse santeboetiek technisch samenstelde: die activiteit weg en gesloten. Ze produceren alleen nog ski-lift kabels.
Dus om het kort samen te vatten, buiten mij is er niemand die het nog kon proberen en ik heb geen goesting wegens andere redenen die ooit eens in mijn boek zullen komen.